È iniziata la sessione del recruiting per entrare nel Dynamis PRC nella stagione 2022.

Dynamis PRC è sempre alla ricerca dei migliori studenti del Politecnico, ed è pronto ad accogliere nuovi membri che abbiano voglia di mettersi in gioco ed impegnarsi per raggiungere obiettivi sempre più ambiziosi!

Se sei interessato/a e vuoi saperne di più, continua a leggere per conoscere cosa significa essere un membro di Dynamis PRC, come poter presentare la propria candidatura e quali sono i lavori e le sfide che affrontano i reparti del team.

Cosa puoi aspettarti?

Fare parte del Team Dynamis PRC significa innanzitutto confrontarsi con una realtà molto diversa rispetto a quella a cui si è abituati da studenti: significa entrare in un mondo in cui poter mettere in pratica non solo le conoscenze apprese durante il percorso di studi, ma anche diverse abilità che è difficile praticare in un contesto universitario.

Entrando nel Team, vivrai un'esperienza unica, che ti vedrà impegnato/a nel risolvere problemi reali lavorando su un progetto concreto. Avrai inoltre la possibilità di far parte di un gruppo molto affiatato, formato da persone estremamente motivate ed esperte, con cui potrai condividere la vita all'interno del Team.

Una volta entrato/a, i team member più esperti ti affiancheranno nell'apprendimento di tutte le skills di cui avrai bisogno e nell’utilizzo dei software che adoperiamo, con l’obiettivo di farti lavorare in autonomia. Cerchiamo quindi persone con tanta voglia di imparare e pronte ad impegnarsi nell’affrontare i compiti che saranno assegnati.

Infine, avrai la possibilità di avvicinarti al mondo del lavoro, in particolare dell'automotive, acquisendo conoscenze specifiche ed esperienza nel settore. Il nome del nostro Team è riconosciuto a livello internazionale ed entrare a farne parte ti aprirà molte porte e agevolazioni nel mondo del lavoro.

Come puoi entrare nel Team?

Dimostraci quanto vali e perché abbiamo bisogno di te candidandoti per il reparto che ti interessa!

Il recruiting sarà dedicato sia ai reparti di Business & Marketing e di Cost Evaluation che ai reparti tecnici, ma in due modalità differenti.

Per Business & Marketing e Cost Evaluation sarà necessario sostenere un test scritto e successivamente, se convocati, un colloquio orale.

Per i reparti tecnici, invece, ci sarà la possibilità di presentare una candidatura spontanea con allegato il CV tramite form online. Se riterremo interessante la tua presentazione, formazione ed esperienza, sarai convocato per un colloquio orale.

Test d’ingresso

Se vuoi candidarti per i reparti di Business & Marketing o di Cost Evaluation dovrai sostenere un test d’ingresso scritto in presenza il 7 ottobre. L’iscrizione è OBBLIGATORIA.

Coloro che sono interessati a candidarsi per Comunicazione e Grafica, dovranno svolgere le sezioni A e B descritte in seguito, successivamente sarà proposta una sezione dedicata.

Coloro che sono interessati a candidarsi per Business Plan Presentation, Social Media Management, Cost Understanding e Cost Evaluation e Sponsor Management, il test sarà composto da quattro parti:

  1. Sezione A: comprende domande conoscitive e motivazionali. Lo scopo di queste domande è di capire che tipo di persona sei e quali sono state le tue esperienze.
  2. Sezione B: composta da domande a risposta chiusa sul regolamento delle gare a cui partecipiamo.
    Potete trovare il regolamento a questo link, le cui sezioni che vengono richieste sono:

    • Sezione A – Administrative Regulations
    • Sezione T – General Technical Requirements
    • Sezione EV – Electric Vehicles
    • Sezione S – Static Events
    • Sezione D – Dynamic Events
  3. Sezione C: sono presenti diverse domande a risposta chiusa su argomenti tecnici ingegneristici e prettamente gestionali. I quesiti riguarderanno le materie di interesse di tutti i reparti del Team, valutati a seconda della posizione scelta.
  4. Sezione D: questa parte è specifica per il/i reparto/i che hai scelto. Dovrai indicare la tua prima ed eventualmente seconda scelta nel momento dell’iscrizione, ma potrai comunque cambiare idea il giorno del test. Questa sezione sarà composta da due o tre domande aperte. Potrai trovare problemi pratici relativi a situazioni che possono verificarsi all’interno del reparto: vogliamo vedere come li affronteresti e quali soluzioni troverai per venirne a capo!

In totale il test durerà 2.00h.

Descrizione dei Reparti

Il reparto Business & Marketing si occupa di coordinare e supervisionare l’evento statico di gara denominato Business Plan Presentation e di tutto ciò che concerne la comunicazione che, di pari passo con la grafica, sviluppa il brand image del Team. Durante l’anno di progettazione e produzione del nuovo prototipo, i membri di questo reparto che si occupano della preparazione del Business Plan hanno il compito di creare e sviluppare un’idea di business innovativa ma realistica, che verrà presentata davanti ai giudici in gara. Conoscenze economico-finanziarie e buone capacità comunicative, organizzative e grafiche sono alla base dei membri di questo reparto che si occupano della di quest’area. I team member dedicati alla sezione di Comunicazione e Grafica hanno il compito di sviluppare il brand image del Team attraverso la progettazione e realizzazione di tutti gli elementi grafici necessari. Inoltre, predispongono e realizzano la strategia comunicativa del Team sui social media.
Il reparto Cost Evaluation si occupa della coordinazione e preparazione di un evento statico: il Cost Event. Nel dettaglio il reparto si occupa dell’analisi e stesura dei documenti del Cost Understanding e del Cost Explanation, tramite l’analisi e la costificazione di ogni singolo componente che costituisce la monoposto. Documento importante è la BOM (Bill Of Materials), necessaria per regolamento al fine di avere una visione completa delle componenti presenti nel prototipo, per poi definirne i costi tramite la CBOM (Costed Bill Of Materials) ed i processi tramite la DBOM (Detailed Bill Of Materials). Inoltre, alcuni componenti del reparto si occupano della gestione degli sponsor, con relativa comunicazione e collaborazione con i reparti tecnici.

Candidatura Spontanea

Se vuoi far parte dei reparti tecnici di Aerodynamics & Cooling, Chassis, Driver Interfaces, Driverless, Electronics & Powertrain, Suspension & Drivetrain o Vehicle Dynamics puoi invece candidarti attraverso il form qui sotto.

La progettazione del nuovo prototipo è già cominciata: in questa sessione di recruiting cerchiamo quindi candidati con esperienza e conoscenze specifiche. Per questo motivo ti verrà chiesto di allegare in formato PDF il tuo curriculum vitae e una cover letter.

Se il tuo profilo farà al caso nostro, verrai contattato in breve tempo dai responsabili di ciascun reparto per sostenere un colloquio orale che sarà strutturato in due parti:

  1. Sezione A: composta da domande a risposta chiusa sul regolamento delle gare a cui partecipiamo.
    Potete trovare il regolamento al seguente link, le cui sezioni più rilevanti sono:

    • Sezione A - Administrative Regulations
    • Sezione T - General Technical Requirements
    • Sezione EV - Electric Vehicles
    • Sezione S - Static Events
    • Sezione D - Dynamic Events
  2. Sezione B: colloquio orale con i responsabili dei reparti interessati alla tua candidatura durante il quale potrai mostrare le tue competenze e capacità.

Descrizione dei Reparti

Il reparto di Aerodynamics & Cooling si occupa della gestione del flusso d’aria intorno e dentro alla macchina. Il compito del reparto è quindi la progettazione del pacchetto aerodinamico, che viene realizzato sfruttando la modellazione CAD e le analisi numeriche mediante software CFD. Viene progettato l’intero sistema di raffreddamento della monoposto che comprende sia una linea acqua per motori elettrici ed inverter, sia l’intero di condotti e ventole necessari per il pacco batteria. Per il dimensionamento viene sfruttato un modello Simulink, sviluppato in collaborazione con i reparti di Electonics & Powertrain e Vehicle Dynamics. Le simulazioni ricoprono un ruolo fondamentale e vengono costantemente ricercati metodi di simulazione più accurati e utili a migliorare la performance del veicolo. Una volta raggiunta una geometria finale si studiano le sequenze di laminazione e le geometrie di stampi e modelli necessari per realizzare i vari componenti. Successivamente ci si occupa della produzione del pacchetto. Infine, il reparto si occupa della validazione in pista attraverso flow-wiz, tubi di pitot e trasduttori di pressione. I dati vengono raccolti e confrontati con quelli ottenuti durante l’anno nella fase di progettazione.
Il focus principale del Reparto Chassis è quello di progettare e costruire la monoscocca in fibra di carbonio insieme a tutto il supporto richiesto da tutti i componenti che si collegano al telaio con l'obiettivo di ottenere un'elevata rigidità torsionale garantendo un peso contenuto, consentendo cedenze minime e grande affidabilità. Allo stesso tempo, progettiamo la funzionalità di sicurezza del conducente, in particolare le zone di deformazione e i firewall. Il reparto progetta anche il contenitore accumulatore TS e il contenitore inverter. Le strutture devono essere robuste, rigide e leggere nel pieno rispetto di tutte le regole. Una grande area di interesse per il reparto telai è la ricerca nel campo dell'ingegneria dei materiali, poiché ci sforziamo sempre di ottenere le migliori prestazioni. Utilizziamo principalmente compositi ma abbiamo anche componenti in metalli e polimeri. Dopo una fase iniziale in cui analizziamo criticamente i problemi e individuiamo eventuali punti deboli, iniziamo una fase di progettazione CAD e FEA iterativa per ottimizzare i componenti. Produciamo la maggior parte delle nostre parti presso i nostri sponsor lavorando a stretto contatto con il dipartimento di aerodinamica per trovare le migliori soluzioni per laminare i componenti realizzati in compositi. Ultimo ma non meno importante, convalidiamo i nostri componenti durante i track day.
Il reparto Driver Interfaces si occupa della progettazione e realizzazione di tutti i sistemi vettura che entrano in contatto diretto con il guidatore, ovvero il sistema di sterzo completo, l'impianto frenante, la pedaliera e il sedile. L'obiettivo del reparto è quello di ottenere impianti sempre più performanti minimizzando il peso di ogni componente, mantenendo una buona rigidità dell'assieme ed elevati standard ergonomici. La progettazione strutturale prevede l'utilizzo di solutori FEM per le più classiche verifiche strutturali e l'utilizzo di software di ottimizzazione topologica, mentre alcuni componenti richiedono anche studi termici e CFD termici. Sono inoltre presenti diversi componenti in materiali compositi che richiedono studi ergonomici e particolari simulazioni FEM per ottimizzare la laminazione della fibra di carbonio. Il reparto ha anche forti interazioni con i reparti: Suspension & Drivetrain per il design del gruppo ruota, Electronics & Powertrain per l'elettronica del volante e alcuni sensori e Driverless per i sistemi di frenata, sterzo, emergenza e sicurezza della vettura guida. autonomo. La produzione riguarda sia componenti ottenuti per asportazione di truciolo che laminati che possono essere prodotti presso la nostra officina o presso gli sponsor. Durante i test in pista in collaborazione con il dipartimento di dinamica del veicolo, l'assetto viene modificato in base alle esigenze e viene effettuata la manutenzione degli impianti progettati.
Il dipartimento Driverless si occupa della prototipazione e realizzazione del sistema di guida autonoma. Il lavoro comprende sia lo sviluppo software di tutti i moduli e algoritmi necessari per creare un sistema autonomo completo, sia lo sviluppo hardware di tutti i componenti che si occupano di agire fisicamente sul veicolo e lo sviluppo delle schede elettroniche necessarie. Per lo sviluppo del software, i dati dei sensori vengono elaborati con l'uso di tecnologie come l'apprendimento automatico per determinare la posizione di ciò che circonda il veicolo. A partire dai dati elaborati, viene calcolata e ottimizzata la traiettoria da seguire. Tutti gli algoritmi di controllo sviluppati sono responsabili del calcolo dei valori da immettere agli attuatori del veicolo per seguire al meglio la traiettoria desiderata. A livello hardware, gli attuatori sterzo e il freno di emergenza sono sviluppati in collaborazione con il dipartimento Driver Interfaces. tutto il pacchetto hardware su cui vengono eseguiti gli algoritmi durante la guida e le schede elettroniche che servono a mettere in comunicazione il computer con gli attuatori e gli altri componenti elettronici del veicolo.
Il dipartimento Electronics & Powertrain sviluppa e produce tutta l'elettronica di controllo e potenza del prototipo. Si occupa della realizzazione dei circuiti stampati e dei relativi software, dell'integrazione di ogni singolo modulo all'interno dell'impianto elettrico della macchina, della progettazione e realizzazione dei cablaggi e della progettazione del pacco batterie e dei motori. Il software realizzato internamente è scritto principalmente in C con l'utilizzo di un sistema operativo real-time e in ambiente Matlab/Simulink utilizzando l'approccio model-based. Allo stesso tempo, il dipartimento si occupa dell'acquisizione e dell'elaborazione dei dati dai sensori al fine di monitorare il comportamento del prototipo e consentire l'analisi dei dati al fine di migliorare prestazioni e affidabilità. Un sistema di telemetria, completamente sviluppato internamente, permette di visualizzare tutti i parametri del veicolo in tempo reale e fare in modo che tutto sia sempre sotto controllo durante i test e le gare. Il lavoro di questo reparto inizia con una prima fase di ricerca e progettazione che comprende sia lo schema di un circuito hardware che i modelli cad. Le schede progettate sono realizzate dagli sponsor e il reparto si occupa della saldatura di alcuni componenti, dei test e del debug del software. Mentre la produzione del pacco batterie, dei motori, degli inverter e dei cablaggi consiste nel loro assemblaggio e validazione tramite test.
Il reparto Suspension & Drivetrain si occupa della progettazione e realizzazione del sistema di sospensione, dei cerchi e del gruppo ruota. I principali obiettivi progettuali sono la riduzione degli ingombri e delle masse e un aumento della rigidità. Per questo motivo all'interno del dipartimento vengono sviluppati algoritmi di ottimizzazione. Le soluzioni ottimali trovate con questi metodi vengono poi validate con analisi strutturali FEM e a fatica, analisi vibrazionali e prove sperimentali per ottenere un risultato finale perfettamente conforme alle prerogative del componente. Oltre alla progettazione, vengono sviluppate varie tipologie di modelli per meglio comprendere e prevedere il comportamento della macchina e calcolare i carichi strutturali a cui è soggetto ogni componente e modelli del sistema di sospensione per conoscerne il comportamento dinamico. Inoltre, è iniziato lo sviluppo di modelli termici, tribologici e fluidodinamici del cambio per monitorare le temperature, gli sforzi e l'efficienza all'interno del sistema. La produzione avviene sia internamente che presso i nostri sponsor. Infine, in pista c'è un ruolo a diretto contatto con la vettura modificando l'assetto e la manutenzione.
Il dipartimento Vehicle Dynamics è responsabile della massimizzazione delle prestazioni del veicolo attraverso lo studio e la progettazione di vari componenti e assiemi. Il componente più importante è il pneumatico, il cui sviluppo è realizzato in collaborazione con Pirelli dal 2013. Capire come utilizzare al meglio la gomma è il punto di partenza per la progettazione dell'intero veicolo ed è la chiave per massimizzarne le prestazioni; per questo motivo vengono utilizzati diversi modelli, poi validati con test specifici, e vengono raccolti un gran numero di dati di pista che vengono elaborati per migliorare l'accuratezza dei risultati della simulazione e per scegliere con saggezza i parametri di set-up. Una volta note le proprietà del pneumatico, vengono definite le proprietà fondamentali per il comportamento direzionale del veicolo, tra cui passo, carreggiata e distribuzione delle masse, coordinando il nostro lavoro con gli altri reparti. Lo studio delle sospensioni comprende l'analisi cinematica, lo schema elastico e il dimensionamento di rigidezza e smorzamento con l'obiettivo di ottenere un assetto regolabile. Di particolare importanza è la progettazione del Torque Vectoring insieme al reparto Electronics & Powertrain, questo algoritmo permette di gestire in modo indipendente la coppia erogata sui 4 motori elettrici I modelli vengono validati in pista e l'assetto delle monoposto e vengono definite le strategie di gara, acquisendo i dati dei vari sensori montati in vettura e raccogliendo i feedback dei nostri piloti.

Vuoi saperne di più?

Se vuoi saperne di più, hai domande più specifiche su cosa significhi fare parte del team o su come si svolgerà il recruiting nel dettaglio, partecipa alla conferenza generale il 20 settembre. Maggiori informazioni su ora e luogo saranno disponibili a breve su questa pagina e sui nostri canali.

Se inoltre sei interessato a quello che facciamo e alla vita nel nostro Team, seguici sulle nostre pagine Facebook ed Instagram.

Ti aspettiamo!